半岛·综合体育(中国)官方网站-登录入口城市道路景观绿化设计

　　bd半岛城市道路绿化景观广义上说，是指道路绿地内的植物材料和非植物材料构成的景观及其与之相关联的城市景观，包括街头休息绿地、基础绿化带、人行道绿化带、防护绿化带以及绿化停车场等等，是城市绿化景观的重要组成部分。近些年，我国城市建设得到了快速发展城市道路绿化景观设计从设计理念到表现形式的设计水平也都得到了较大提高，如：新型材料、新技术的运用极大丰富了城市道路景观的建设，增加了城市道路的美观性及观赏性。但目前城市道路绿化景观的设计上缺乏区域特色，没能突出城市的特点，这些问题的存在严重影响到城市绿化的美观。笔者根据多年经验，初步研究了城市道路绿化景观创意设计，下具体介绍：

　　众所周知，我国道路绿化景观设计历史悠久。历史考证，古代周朝已开始沿道路种植行道树，应该算是我国最早的道路植物造景。在随后的各个朝代，根据城市的发展，都出现了不同的植物造景形式。通常在树种的选择上也更倾向于它的实用性，选择经济价值和有观赏价值的高大乔木，有遮阴、防尘、美化等作用，如西汉时期，槐、柳、榆等树种成了有名的道路造景主要树种。北宋时在河岸种植柳树、榆树，以加固河堤只用，到了清代中叶以后，引进了很多外来树种。在传统的道路景观建设中，虽然考虑到美学上的因素，但也只是考虑到美学，没能有机的与多方面因素进行结合，往往只是种植绿化。

　　近些年来我国城市道路绿化景观有了很大的发展，基本做到了边修路边绿化，道路的横断面变得越来越宽，道路绿化从最开始的行道树绿化开始往更复杂的分车绿地、路侧风景林带、交通岛、立交桥桥面以及桥底绿化等。在植物的选择和布局上手段更多样化，不少城市重点干道实现了三季有花，四季常绿。但在发展过程中也暴露出很多问题：设计形式单一，缺少内涵，不能融合区域文化特点，难以表现城市特色。在绿化配置也存在许多不足：植物种类少，观赏性不强，生态效益差。主要体现为北方城市杨树，南方乔木居多。而且在管理上也存在问题，设计上单一。

　　城市道路绿化景观创意设计的硬质铺装元素通常指指人行道以及风景林带中带状公园的铺装。在人行道的设计和铺装时，一定要因地制宜，做到与环境色彩相统一，运用线条来强调道路的走向、调节路面的尺度感、区分不同的色块以形成赏心悦目的图案。我国城市人行道多采用九格方砖或者预制普通水泥砖。

　　城市道路绿化景观创意设计的软质元素主要是植物，道路绿化的成败直接受到树种选择的影响。因此，在选择时要遵循以下原则：生命力强、适合环境条件、观赏价值高、绿化效果好、树种价格适中以及环境效益好。道路绿化树种选择应该以乡土树种与已引进成功的外来树种相结合、常绿树种和落叶树种相结合、观叶树种和观花树种相结合。这样既能体现地方风格，又能美化环境，满足道路绿化多功能要求。行道树的选择也很重要，它是道路绿化的重要组成部分，道路绿化的效果与行道树的选择有密切的关系。

　　中央分车带是道路空间的一部分，也是路景观上的线性景观组成部分。它的设计主要体现流畅的特性，一般采取鲜花、灌木、乔木拼成丰富多变的拼花形式，形成中央绿色分车带。目前国内中央绿色分车带主要有以下几种形式：绿篱式、整形式以及图案式。其中整形式比较常见，图案式对养护管理要求高，绿篱式不适合在主要干道使用。

　　机非隔离带的功能是减尘减噪，对非机动车起到保护作用，同时也是道路绿化的一部分。在绿化植物种植时，要以低矮的绿篱或灌木为主，以免影响视线，减少交通事故的发生。为了便于行人穿行，机非隔离带在适当的距离分段，尽可能与人性横道、停车站、大型商场和人流集中的公共建筑出入口相结合。

　　目前常用的人行道隔离带的绿化形势有树带式和树池式。其主要作用为行人和非机动车遮阴，调节温度、湿度、防尘、减少噪音。树池式一般适用于在交通量比较大、行人多而人行道狭窄的道路上。树带式是在人行道与车行道之间留出一条不小于 1.5 米宽的种植带，树带的宽度主要依据种植的乔木、绿篱和地被植物等形成连续的绿带。

　　道路景观小品是道路创意景观的点睛之笔，与植物相结合，有力的提升景观形象。包括：灯具、雕塑、构建物、垃圾桶以及娱乐设施等，主要功能为美化环境、标示区域特点、实用功能以及提高整体环境品质。通过道路景观小品元素的配置，能将城市道路绿化景观创意设计作用体现的淋漓尽致。

　　综上所述，通过对我国传统和当前城市的道路绿化景观设计与表现的主要特点的有机整合，在此基础上阐述了城市道路绿化景观创意设计的组成元素，为城市道路更好的发展提供了新的契机。作为道路景观设计者，我们应与时俱进，不断探索新的道路景观设计形式，把先进设计理念与区域特色有机的融合，为建设资源节约型环境友好型社会作出应有的贡献。

　　[1]马碧筠.城市道路绿化设计初探[J].中国园艺文摘.2010（06）

　　[2]康国华，蔡玉轩，梁作栯.城市街道绿化的形式和植物配置[J].现代园艺. 2010（04）

　　城市道路，是城市中的主要交通途径和通道，是人们进行城市活动的重要线性场所，更是维持社会文化延续性的主要线性景观廊道和物质空间。因此，对于城市道路景观的营造，不仅要满足道路的基本功能需求，更要为使用者提供一个愉悦、舒适的环境。在城市化的不断推动下，我国的城市道路景观的建设明显加快，但是，在实际的规划建设中，规划优先满通功能，满足管线需求，却往往忽略了绿化在道路中的生态环境作用和对人的视觉和心理感受的影响，经常导致绿化没有栽植空间，而绿化设计在整体工程的弱势及参与的滞后性，导致绿化只能成为整体工程最后涂脂抹粉的装饰。随着城市化进程的推进和部分老城区的更新改造，原有道路的功能不再满足目前城市发展的需要，部分老城区的老旧道路面临现状改造的情况，而原有道路内的管线、路面、绿化等附属设施，无法像新建项目一样，全部新建，改造工程需结合现场实际进行改造设计。在城市建设往精细化发展的过程中，在景观要求日新月异的当下，给绿化设计提出了更高要求，也要求绿化设计人员按照更高的要求提前介入整体方案的设计，从各种限制条件中寻找景观营造的切入点，也给设计人员一个新的展示自己专业追求的空间和机会。

　　2.1工程建设条件汉阳大道从20世纪60年代开始陆陆续续建设和改造，是整个汉阳地区的商业大街和主要交通干道，本次改造的范围东起滨江大道，西连三环线孟家铺立交桥，串连鹦鹉大道、江城大道、龙阳大道等道路，是汉阳地区东西向交通大动脉，本次设计全长10.2km，现状道路红线m，沿线与龙阳大道、江城大道、鹦鹉大道和滨江大道等4条干路相交。本次的改造道路两侧建筑密集，未进行大面积的拆迁，因此红线宽度基本维持原有道路红线。其中滨江大道～鹦鹉大道段道路宽度30m，一块板双向四车道；鹦鹉大道～汉钢路段道路宽度40m，一块板双向六车道；汉钢路～罗七路段道路宽度50m，一块板双向六车道；罗七路～龙阳大道段道路宽度50m，三块板双向四车道；龙阳大道～三环线m，三块板双向六车道。规划各个路段的道路绿地率均低于规范要求的道路绿地率指标，在道路红线以内作为景观大道的绿化空间不够充足。2.2规划定位汉阳大道沿线串接钟家村商圈、王家湾商圈，承担着汉阳地区大量到发通功能，依据规划，汉阳大道定义为“汉阳地区最富有人文气息、城市功能最完善、景观条件最优越、交通最便捷的城市干道———东西动脉，汉阳之脊”。

　　3.1现状树调研汉阳大道是汉阳地区最老的城市主干道，沿线的绿化主要为香樟、法桐、银杏、广玉兰等，法桐和银杏树龄部分超过40多年，但由于现状行道树乔木上方部分路段有110KV的高压线，导致行道树常年进行重修剪，部分树形较差，景观效果整体欠佳。现状分车绿带内的广玉兰，部分存在断头现象，地被灌木以常绿灌木为主，缺乏季相色相变化，整体效果欠佳。基于现状调研的基础上，对长势不佳、断头树等景观效果不好的情况进行景观评价，对树形好，长势好的大乔木均进行最大化保留。3.2道路断面、平面优化由于道路功能需要，为满足机动车道的通行，道路断面规划设计中将原有4m宽绿化带压缩成2m，原有3m宽绿化带压缩成1.5m，原绿化带内大部分缝中种植的大乔木均无法保留，经过与道路专业、规划部门反复协商沟通后，压缩部分车道宽度，绿化带由原来的4m压缩成3m，原3m宽绿化带压缩成2m，现状乔木得以最大化保留。原道路设计的部分公交港湾站站点，侵占了现状的行道树，而部分路段的行道树长势良好，如金龙花园公交站处的十几株近40年左右的大银杏已经形成当地一景，在与道路专业协商后，取消了公交港湾的设计，公交站台见缝插针的布置，最大化保留了长势良好的大银杏。通过绿化专业对全线的道路平面和断面的梳理，与现状树的调研，最后能多保留下来的树木增加了近40%。3.3地下管线复核通过对各专业的地下管线的管位与埋深的调查，严格按照道路绿化设计规范，保证树穴内的种植空间，通过业主的协商将管线尽量放在地下人行道及非机动车道下方，保证绿化带内大乔木的安全种植。3.4连续花坛丰富绿化由于老旧城区道路周边房屋拆迁量大，受红线影响无法大面积往外扩张，而道路的交通功能却在不断加入，只能牺牲生态景观功能，在已经不满足规范要求的绿地率的前提下再挤压绿化空间，对整个道路的绿化景观影响较大。因此，结合工程实际情况，对沿线不影响交通通行的树穴式行道树改成1.5m宽行道树连续绿带，最大化增加道路绿地面积和增加种植植物的数量，丰富植物层次和景观效果。3.5高花坛种植依据以往工程经验，部分地下管线施工单位未完全按照设计图纸的管位和埋深进行铺设，而这些隐蔽工程大多先与绿化工程实施，导致绿化单位施工时乔木树穴内均是各种浅埋的地下管线，而再次开挖迁改成本巨大，费时费力。作为设计单位只能在前期严格要求，监理单位加强监督，同时如遇类似管线与乔木冲突情况，设计上要求采用砌体树池的形式，保证乔木土球能种下去，保证景观的连续性，同时要求砌体内乔木的土球能够接地气，提高乔木存活率和后期生长效果。3.6边角绿化由于绿地率的不足，为弥补城市道路红线内的景观缺陷，在红线外的到边到角的临时空地或者是建筑后退的隙地范围内进行绿化设计，以大规格的苗木，复层的种植等节点式的景观营造手法，丰富线拆墙透绿沿线部分机关单位内部绿化较好，建议将原有封闭式围墙改造成通透式景观围墙，将庭院绿化纳入到街道景观的视域范围，并尽量进行垂直绿化，提升沿线的绿视率和景观效果，打造绿色的景观廊道。

　　道路空间是城市的稀缺资源，城市道路作为城市整体形象的一部分，在建设中要与沿线景观相协调，融入周围环境，减少对于原有环境的破坏。城市道路是一个有机整体，需要安排电力、通信、给水、燃气等各种地下管线，以及各种架空电线，在景观设计时既要注意外部环境对道路的影响，又要强调内部各组成部分之间的协调，使内外有机地融合在一起，充分展示城市整体形象。目前景观专业在大部分的城市道路建设中所参与的深度和范围还局限在穿衣戴帽的初级阶段，本文提出园林设计师应从道路建设的初级阶段就开始介入，把景观设计作为工程设计的一部分，从前期道路专业的平面及横断面综合考虑项目的整体景观问题，而不仅仅是最后的绿化美化，要综合处理各专业之间的协调关系，承担更多的总体设计的责任。

　　优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力。创造一个适应人们生活、学习、工作的绿色优美空间环境，道路绿化起着十分重要的作用，也是创建绿色城市的重要内容。

　　城市街道多为分布在城市支干道的道路，有少量的车辆通行，路面幅度比较窄，在城市老城区中主要体现在一些城市老街，新城区中主要体现在支干道。这类型道路是市民行走和车辆行驶在城区中接触最多的道路，此类道路的绿化包括道路两侧的建筑（垂直绿化）、成行的行道树、街头绿地的绿化等等。这一系列因素共同作用形成了城市街道的整体形象，其中又以行道树和街头绿化为主要支持点，在城市道路系统中按一街一景原则进行植物的绿化配置设计，并提供市民身同心受的景观观赏特点。

　　现今城市步行街绿化已经成为了城市重要的公共休闲空间的组成部分。这类道路中植物的绿化效果已经不能满足步行街道的绿化要求，还必须考虑到布置有供居民休憩、漫步的绿地，以及花坛、雕塑及儿童游乐场地等文娱设施和公用设施等。如在步行街道绿化地带设置一些园林小品如小型喷泉雕塑，增加一些树池和树阵等以达到增添道路的自然情趣的效果。道路景观雕塑小品在强调形式美观、功能多样，富有当地特色的前提下，同样能让整条道路显得自然、有趣、活泼、轻松。

　　生活工作型道路主要是指分布在各类居住区以及各企事业区内部的道路，是市民聚集比较集中的区域，其道路绿化大致可分为：居住区道路绿化、办公区道路绿化。居民集中区道路是联系各住宅以及各办公区域的游园式道路，一般宽2 m左右，主要是用来供人行走，少量提供小型车行驶。其绿化布置大多是置于道路后退0.5～1 m，以便必要时急救车和搬运车驶近住宅，也有一部分是紧贴路边栽种，能让人和大自然联系更为紧密。

　　生活型道路由于车辆行驶较少，道路路面不宽，车行速度比较哦缓慢，市民在这类型道路上对景物的观赏速度较慢，属于慢行观赏性路段，因此在设计过程中，不能大面积地运用植被和色彩等，要求要做到精美细致化，如花境的运用。在绿化景观设计时要考虑到植物塑造出的景观模式不能像交通型道路，色块分隔过长，市民无法看到一个整体景观，只能看到局部的景观效果，不利于市民对景观的观赏，要精致地对待每一个色块或花坛的细部绿化景观的设计，达到对这类型道路景观的精美细致的要求。

　　生活型道路由于与人的接触最为密切，所以在考虑其绿化景观塑造的过程中，更多地是要考虑到人的实用性需求。无论是从树种的选择上还是景观的营造上，生活型道路更多地是呈现给市民“夏季绿荫环绕，冬季阳光普照”的景观感受。对行道树的选择要从树种、树形等多方面考虑。可以选择一些季相变化不同的树种相搭配，突显冬季阳关渗透的感觉；当然同样也可以选用一些树冠宽广的树种成排栽植，形成一种绿色环绕的空间效果。

　　①对行道树的要求。道路绿化在行道树的选择上为了与道路环境相适宜，可多选择一些落叶树种，如：悬铃木、枫香、无患子、银杏等色叶树种，也可以适当种植香樟、杜英等常绿树种，不仅能丰富道路的绿量，而且还可以达到美化景观的效果。

　　②对中下层灌木类植物的要求。道路的绿化景观除了注重尤为重要的行道树绿化外，还要重点考虑大量的中下层灌木类植物的造景运用。中层植物可选择一些观花观叶观枝类植物。花境中可以应用一些宿根类和多年生草本植物，如：千屈菜、毛地黄、大花美人蕉、石蒜、花毛茛、花叶玉簪等，由于考虑到人的实用性需求，在草皮选择上宜选用暖季型草皮，便于行人的参与，中下层灌木在选择时，除了考虑其色彩、尺寸之外，还应该考虑到嗅觉的要求。所以在选择植物的过程中，采用香花植物的搭配元素，可以使市民路过时从中获得清香的空气，生活型道路的绿化还应该考虑到植物对市民的作用与反作用的关系。

　　在布置行道树时，要考虑到道路功能的原则，这是生活型道路设计中最能体现安全性的所在，其中株距与定干的高度应成为最主要被充分考虑的因素之一。不同于交通型道路的路面幅度宽广，生活型道路的路面幅度较为一般，应采用单排种植的形式，株行距根据树冠大小来决定，基本采用5～8 m，树干距道路侧石不少于0.5 m，并保持足够间距。选择树种的胸径一般为8 cm以上，分枝点高度不小于3.0 m，多采用无患子、银杏、枫香、悬铃木、香樟等。定干高度也就是定出行道树第一分枝点的高度，最好要高过行人高度，这样树枝下高与街道上车辆才不会相互影响。

　　生活型道路的色块是最能体现其视觉效果、整体带给路人视觉冲击的一个重要方面。这类道路的色块带一般可以把分割带宽度定为每隔8～10 m距离重复一段，距离由于受其路面幅度以及观赏功能的影响，色块的分割不宜拉得过长，分割带色块的图案要求变化丰富，色彩丰富，增加观赏性。色块的模式可以根据道路的长短以及走向与行道树进行多种形式的拼接，可以让车辆和行人路过时观赏到路边的色块变化纹理丰富，避免重复又具有连续性。

　　一些树阵、树池、喷泉、雕塑甚至造型树的运用都可以成为生活步行街中一个比较有代表性的景观，不但不占据人行道步行空间，而且满足行人游赏、休息以及道路景观营造的几大功能。在绿化景观设计时，对景观的把握程度是至关紧要的部分，功能景观太多不利于道路的畅通性，但只用行道树和花坛结合的设计又不能为大片的绿地提供游赏效果，所以树阵、树池和简单喷泉及景观小品的设立是现今最为普遍的做法之一。游赏步道型的生活型道路中运用到雕塑这种元素是很多的，多为反映一个城市的特色或者人文历史因素。适当地用在行人量大的绿化中，不但能点缀道路的景观，而且也为城市的人居环境提供了更多文化元素。

　　总之，道路绿化在创造城市旖旎风光、改善城市生态环境和维护城市交通中发挥着重要作用，而生活型道路绿化则是城市道路绿化中的骨架、脉络基础。它广泛地分布于城市之中，联系着城市和市民两个重要的环节，成为建设“以人为本”的城市道路绿化的重要因素，城市生活型道路绿化是城市整体环境绿化的重要组成部分，对完善城市园林绿地系统有着至关紧要的作用。

　　[1] 陈宏彬，关于城市人行天桥设计的一些探讨[J]，广东建材，2009，（4）

　　园林设计充分体现以人为本的原则。道路的基本功能是交通功能,道路的绿化设计充分考虑到交通性质和使用功能,保证行车与路人的安全。道路两侧绿化带要简洁明了,有韵律感,在设计时,充分考虑行车的速度和视觉特点,在空间上要结合周边的地理环境,地形特点,形成视觉丰富变化的节奏。

　　道路绿化景观应追求整体效应及宏观效果。道路绿化景观空间为四维空间的变化,根据车辆行驶的速度、来考虑时间、空间变化以突出气势。景观要主次分明,重点突出使整条道路绿化即有特色而又相互和谐。宏观的景观效果,就是采用不同的群落布局方式。垂直空间上采用多层次种植,高低有序,线条流畅,强调整体性、导向性和图案性。

　　道路的景观设计要充分体现景观生态的原则。应尽量保持现存的良好生态环境,提倡将先进的生态技术运用到环境景观的塑造中去,利于人类的可持续发展。植物造景“生态化”的设计理念就是要求我们从节约、经济的角度出发,结合当地的地理环境,营造出符合自然规律,植被组合丰富的,生物多样化的自然环境。城市道路绿地结构复杂,所种植的植物种类越多,生态系统就越稳定。道路景观应充分结合道路途经不同,设计为不同的景观生态斑块,充分利用其声、光、色、形、味等各感觉要素,形成不同路段的景观。道路景观绿化是城市开放空间体系和生态系统的一部分,既有其自然属性.也有其文化属性。在设计时要充分考虑到文化层面,体现一个城市或某一区域的精神风貌和文化内涵。

　　在道路两侧绿化带及中央隔离带的植物配置过程中,通过不同植物群落、色块、花果等的有规律的重复,大小乔、灌木、地被组团的交替来体现景观的连续性、节奏感和韵律美的整体效果。道路两侧的绿化带为突出群体效果,宜组团式种植,大面积种植季节变化明显的树种,道路两侧的景观随时间、季节的变化而而变化,能给人一种强烈的视觉感受。植物的配置应强化视线得引导性,充分体现景观的空间之美和时间之美。用丰富的植物素材、独特的植物形体,作为空间塑造的工具。在道路绿地植物布置中,选择形态优美、色彩艳丽、四季景观变化丰富的植物,组成直线几何形状、特定图案,曲线纹理,体现强烈的动感气息和丰富的背景内涵。

　　属北温带大陆气候区,年平均气温14.7℃,年平均降水量671.1mm,年日照时数2616.8小时。土壤质地结构良好,酸碱度适中,适宜多种作物生长。港西路位于济南市唐冶新区内,是唐冶新区南北走向的干道,周边环境基本筹建中的城区,“三板四带式”的道路布局,道路中央绿化隔离带宽2.5m,两侧道路绿化带宽10m。规划设计段北起横六路,南至横七路,长约1000m。

　　注意运用丰富的植物材料,使美学原则得以体现,强调植物造型与色彩变化,体现植物景观特色,突出简洁、明朗、自然的环境风格。

　　在植物的选择上选取树形景观好、管理方便简单、抗病虫害及冻害能力强的乡土树种,适当种植较大规格的苗木,适当密植,以表现整体的景观效果,形成港西路独有的景观风貌。设计以生态效益、经济效益、社会效益相并重,在满足道路功能和景观效果的前提下,使用最低的建设和养护成本,达到最强的社会功能。

　　3.3 港西路在绿化设计总体规划上既是主要的交通干路,也体现着唐冶新区形象与品味。本次设计为高标准、高质量、高起点

　　在遵循济南市城市绿地系统总体规划的基础上,采用简洁、开朗的设计风格和造景手法,配以多种的表现形式,提高道路的景观环境和景观效果。设计的布局依据周边环境特征及立地条件和表现主题,以道路交叉口和河流为界,分为“春萌”、“夏韵”、“秋果”、“冬傲” 4个景观空间共同组成。世纪大道南侧东边为体育场,运动的活力四射,犹如春天萌发的新绿;世纪大道南侧西边为河流,体现夏天的柔和韵;世纪大道北侧西边为规划市区,规划建设显现秋季硕果累累;世纪大道北侧东边为唐冶山,满山的侧柏凸显冬天的生机。

　　港西路道路绿化设计借鉴了济南市经十东路的绿化技艺经验,运用微地形的塑造,增加道路两侧的起伏感。在垂直面上形成高低起伏、纵横面上形成进退的变化。使绿化带两侧的植物栽植有起伏变化,又不凌乱,增加了景观层次。

　　3.4.1 道路主要以群植和片植为主,通过丰富多样的植物,营造具有地方特色的植物景观 不同景段选用不同的常绿乔木(雪松、大叶女贞等)作为骨干树种,并配以适当比例的落叶乔木(国槐、楸树等)、开花色叶灌木(紫薇、紫叶李、美人梅、樱花、等)、及地被(月季、锦带等)形成不同的植物生态景观。选定特殊形状的景观孤植树,定植在地形突起或道路节点处,增加道路的特定景观。

　　3.4.2 在港西路植物造景设计中考虑道路长度不是很长,以不同的苗木种植单元的重复来突出鲜明的节奏感及韵律感,使之符合道路绿化景观的视觉要求 考虑到以后为城市的市区,车速不太高的情况下,每一组团长度不超过30m。在植物的规格的选择上,兼顾现在与将来的景观效果,在对各种苗木的种类、树形、色彩的变化有充分的了解的前提下,考虑苗木的生长特性,绿化苗木疏密结合种植,即满足于现在的景观,又能使苗木有适当的生长空间。

　　3.4.3 在前后及上下的空间布局上,采用四级等差的设计方式 以色带及流线型地被模纹为第一级层,在色带后方或色带中间点植或自然丛植金叶女贞球、龙柏球及大叶黄杨球等,强化整个道路绿化景观的序列感。第二级层以开花及色叶为主的小乔木,疏密有度的栽植红叶桃、樱花、紫叶李、紫薇、紫荆、木槿等,体现道路景观的整体性及季节的变化性。第三级层是以常绿乔木为主的基调林,栽植大叶女贞、龙柏、雪松、蜀桧、云杉等四季常绿的树种,使景观在冬季也独有特色。第四级层以落叶大乔木为主的背景林,种植白蜡、国槐等乡土树种,栾树、楸树等特有景观树种。

　　3.4.4 在道路中央隔离带的植物配置过程中,通过不同植物色块、不同几何图形的组合进行有规律的重复 在分车带中轴线,配置较大规格的大叶女贞和紫薇。草坪采用耐严寒,省管理的白三叶,起到覆盖的表面黄土、防尘、防雨的作用。

　　现代城市道路绿化的型式多种多样,在进行化景观的设计过程中,把握住人本性(视觉、听觉、嗅觉)的需求,考虑到影响景观各种因素,使道路的使用性、舒适性以及方便性方而得到不断完善。需要各个学科、各个部门相互合作,才能使人为创造与自然环境相协调,形成优美宜人的城市景观走廊,展现城市的风采。

　　[1] 白瑞琴.薛家湾镇道路绿化模式研究[J],内蒙古农业大学学报,2009,(3).

　　城市道路景观所运用的材料除了建筑材料以外，比重更大的是植物，植物材料能够承担景观中的多种角色，不仅作为装点或者装饰，在景观中植物可以创造空间或引领游人的视线、用来遮挡不佳的视线方向或稳定比较陡的斜坡，能够在情绪上影响观赏者或在视觉上统一建筑组群，以及改善小气候中的光照、湿度和风的影响，可以说植物材料能够满足室外环境中的多种功能需求。在景观的建设中，很多空间的分割不是用挡墙分块，而是用植物，使人如入画中，获得开朗、幽深、静谧、娇艳、兴奋、清爽等各种感受。因此要更出色地发挥植物的作用，就要充分运用植物材料的视觉特性，从最直接的人的感受出发，从植物尺度、线条、形状、色彩、叶形、组群、质感等视觉要素入手，了解植物对人视觉心理的影响，并将其运用到设计中。

　　“植物造景”是指应用乔木、灌木、藤本及草本植物来创造景观，充分发挥植物本身形体、线条、色彩等自然美，配植成一幅幅美丽动人的画面，供人们观赏。

　　我在去年负责了武汉市中北路延长线（二环线~三环线)的道路绿化工程，这是市政府高度重视和大力支持建设的省级道路绿化工程，绿化面积达到61168平方米。对于这项工程的道路绿化设计，我总结归纳了以下几点：

　　行道树选择树形优美、生长稳定、形态活泼观赏价值高的观花观叶树种，塑造环境优美，风景亮丽的道路景观。

　　乔灌草相结合，塑造丰富的空间层次，通过不同树形的组合和色彩搭配形成比较舒适的视觉效果。

　　主行道树选择香樟，香樟树形修直挺拔 、枝叶饱满，是优良的行道树种，可以极大丰富城市道路景观，其次花灌木也可以对整个绿化起到烘托作用。

　　由于这条路全线大部分路段是在高架桥下，所以在选择树种方面有些局限，必须是耐阴和常绿植物，否则长期得不到阳光的照射，植物就会慢慢枯萎死亡。于是我选择了一些耐阴的灌木，比如洒金桃叶珊瑚、八角金盘、大吴风草等。

　　除了这些耐阴植物，还选择火棘、金叶女贞、福建茶、杜鹃、假连翘、火棘、红花继木等观叶灌木等萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。

　　质地是植物材料肌理的表情，其具有粗犷、厚重、轻柔或细腻之分。通过对不同植物质地的把握，能够强化所希望得到的空间感受氛围。首先植物的质地特性能够影响人对空间的尺度感觉。线条粗、叶片大的植物由于其占据的空间与实际空间对比较大，使空间会显得比实际要小；相反，质地精细的植物会使所在空间看上去大一些。两种质地感觉对比强烈的植物配置在一起，能够使人明显地感觉到空间气氛的改变；而质地感觉中等的植物材料种植在质地感觉粗糙和质地感觉精细的植物材料之间，可使空间气氛变化自然，不易使人感觉到空间气氛的突变。所以对比和协调的原理在质感设计中非常重要。在复杂多变、错落的空间环境中，应用单纯的质感可使空间产生统一感。例如质感单一的草坪可以作为统一多种花草的基调，以避免景观琐碎；相反，在单调乏味的空间中，应用多样的质感对比，可以活跃气氛，因此植物材料的质感特性可以作为解决空间气氛转变的要素。

　　植物色彩通过树干、枝条、树皮、叶、花、果等呈现，颜色还有深浅变化。树叶的主要色彩是绿色，但不同种类的植物也会有深浅的变化，即使是同一种植物，其色彩还会随季节的变化而呈现出不同的色调。

　　树木的色彩应最先考虑叶色的安排。除少数色叶树种外，大多数树木的叶色都呈绿色，很多落叶树的叶子在阳光透射下会产生光影闪烁的效果，叶背呈现出嫩黄色显得轻快活泼。常绿树叶浓密厚重，冬天其色彩过于醒目也会造成重点分散而影响整体布局。

　　景观中的色彩需要组织，掌握好补色对比及中和色、近似色补色对比的应用，以便形成不同的景观和意境。例如在受光的草坪上种植鲜红的花木和花卉，能取得明快的对比效果。其次花色对比与协调的手法不同，也会对景观空间产生不同的影响，在草坪的边缘或中心，可以疏密相间、曲折有致地进行配置。

　　在这项工程中有一段环形高架桥，桥下面有一块面积比较大的绿化带，由于桥下面需要种植耐阴植物，因此在这里我选用了红叶石楠、洒金桃叶珊瑚、花叶扶芳藤，另外绘制的模纹和图案的植物色彩搭配一定要与草坪的绿色形成较鲜明的对比或较大的色度差，我选择了杜鹃、金叶女贞、紫薇这种色彩鲜艳的灌木，配以百慕大草，很好的达到了这个效果。而且要及时修剪，保证模纹图案的清晰、整齐。大小乔木选用了广玉兰、红叶李、石楠 使得整个绿化空间层次分明，由远及近，由高到低，错落有致。取得了不错的景观效果。

　　植物不同于建筑材料的最大特点是它具有生命。因此景观一经建成，它就在不断的变化之中，因此赋予了植物景观与建筑景观异调的特点。植物除了从小到大的体量生长以外，还有年复一年的变化，这个过程给人们带来了生态美的享受，四季常绿的树木在寒冷的冬季带给了人们绿意；落叶树周而复始的变化又能引起人们心情的兴奋。既然将植物作为景观设计的元素，仅仅注重某种植物在某个特定观赏季节的特性是片面的，植物全年乃至一生的生长变化对景观的影响都是不容忽视的。因为随着季节的变化，植物的形式、质感和颜色也不断地发生变化。必须注重植物生长变化中的视觉特性，应根据连续性和一致性的原则考虑植物的种植设计。

　　城市道路绿化植物配置首先要服从交通安全的需要，能有效地协助组织主流、人流的集散。 同时也起到改善城市生态环境及美化城市的作用。现代化城市中除必备的人行道、慢车道、快车道、立交桥、高速公路外，有时还有林荫道、滨河路等。由这些道路的植物配置，组成了车行道分隔绿化带、人行道绿化带、行道树绿化带、景观游憩型道路绿化带等。

　　车行道分隔绿化带是车行道之间的绿化带，具有快、慢车道共三块路面者有两条分隔绿化带。绿化带的宽度仅1m，长可达10m。在分隔带的植物配置上除考虑到增添街景外，首先要满通安全的要求，不能妨碍司机行车的视线，一般窄的分隔绿带上宜种低矮的灌木及草皮，分枝点较高的乔木。既不妨碍视线，又增添景色，随着宽度的增加，分隔绿化带上的植物配置形式多样，利用植物不同的生长姿态、线条色彩，将常绿，落叶的乔、灌木、花卉及草坪地被配置成高低错落、层次分明的树丛树冠饱满或色彩艳丽的孤立树、花地、岩石小品等各种植物景观，以达到四季有景，富于变化的水平。

　　人行道绿化带即步行道边缘至建筑红线之间的绿花带，包括行道树绿化带、步行道绿化带及建筑基础绿化带。此绿化带既起到与嘈杂的车行道的分隔作用，也为行人提供安静、优美、蔽荫的环境。由于绿化带宽度不同，植物配置各异。绿化带较宽时，则以绿色屏障作为背景，前面配置花灌木、宿根花卉及草坪。但在外缘常用剪型绿篱做分隔。

　　行道树绿化带是指车行道与人行道之间种种植行道树的绿带。 其功能主要为行人蔽荫，同时美化街坊景。行道树绿化带的立地条件是城市中最差的，由于某种原因土地面积受限制，故绿化带宽度往往很窄，常在1-1.5m。行道树上方常与各种架空电线发生矛盾，地下又有各种电缆、上下水、煤气、热力管道，真可谓天罗地网。更由于某种原因土著居民质差，人流践踏频繁，故根系不深，容易造成风倒。种植时，在行道树周常设置树池，以便养护管理及少被践踏，树种选择应选耐修剪、耐瘠薄、根系较浅的行道树种。比如香樟，广玉兰等。